Tin tức

Chênh lệch lãi suất giữa Mỹ và Nhật tiếp tục mở rộng cùng với dòng vốn trú ẩn đổ vào, tỷ giá USD/JPY tiến sát mốc 162.

Với việc Spirit Airlines phá sản, hành khách Mỹ sẽ có ít lựa chọn giá rẻ hơn trong mùa du lịch hè, thời đại của các hãng hàng không giá thấp và siêu giá thấp có thể đã kết thúc một cách không thể đảo ngược. Biên tập viên Porter của trang web du lịch Thrifty Traveler cho biết, trước đây người Mỹ đã sử dụng ví của mình để bình chọn cho vé máy bay giá rẻ, tạo điều kiện cho sự phát triển của các hãng như Spirit Airlines, nhưng sự sụp đổ của Spirit Airlines đánh dấu sự trở lại của “thời kỳ vàng của du lịch” và sự thay đổi này có thể không được những hành khách phổ thông hoan nghênh.Kết quả kinh doanh của các hãng lớn cho thấy sự phân hóa theo hình chữ K. Doanh thu năm 2025 của Delta Air Lines đạt mức cao mới là 58,3 tỷ USD, nhưng doanh số vé hạng phổ thông giảm 1,1 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước; vé hạng cao cấp và các hoạt động lợi nhuận cao bù đắp phần thiếu hụt. Hiện tại, 60% tổng doanh thu đến từ hạng cao cấp, chương trình khách hàng trung thành và dịch vụ vận tải hàng hóa. Lợi nhuận ròng điều chỉnh của United Airlines năm 2025 đạt 3,5 tỷ USD (tăng 6% so với cùng kỳ năm trước), doanh thu từ ghế cao cấp tăng 11%. Các CEO hãng hàng không cho biết, nhu cầu tăng trưởng nhanh nhất đến từ thị trường cao cấp.Chi phí nhiên liệu cao là yếu tố quan trọng khiến các hãng giá rẻ bị bóp nghẹt. Đến tháng 3/2026, chi tiêu cho nhiên liệu máy bay của các hãng Mỹ tăng 56,4% so với tháng trước, tăng 30% so với cùng kỳ năm trước, tổng cộng đạt 5,06 tỷ USD. Porter chỉ ra rằng chi phí nhiên liệu máy bay và lương phi công đã quá cao, không thể hỗ trợ giá vé thấp hơn nữa. Các hãng cần quy mô lớn để cạnh tranh, nhưng những hãng vừa và nhỏ lại mắc kẹt trong vòng luẩn quẩn “gà trước hay trứng trước” – cần có quy mô để cạnh tranh, nhưng để cạnh tranh lại cần có quy mô.Ba hãng hàng không lớn (American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines) đã tận dụng quy mô và các chương trình khách hàng trung thành cũng như thẻ tín dụng có lợi nhuận cao để bóp nghẹt không gian hoạt động của các hãng nhỏ. Các hãng giá rẻ còn lại chỉ có thể tranh giành sân bay hạng hai và ba mà các hãng lớn không chú trọng. Allegiant Airlines đã hoàn tất mua lại Sun Country Airlines, tuy nhiên Porter cho rằng không có nhiều dư địa tăng trưởng, nếu tìm cách trở thành đối thủ cạnh tranh tầm quốc gia thì ba ông lớn sẽ “đối phó quyết liệt”.Sau khi Spirit Airlines phá sản, các hãng thay đổi chiến lược: Southwest Airlines rời khỏi sân bay O’Hare tập trung vào sân bay Midway; JetBlue sẽ dừng phục vụ thị trường Manchester vào ngày 7/7, tăng đầu tư vào Fort Lauderdale và giảm số chuyến bay tại khu vực New York. Nhà kinh tế học Shaffer cho rằng dưới áp lực chi phí nhiên liệu cao, số đường bay có lãi giảm mạnh, các hãng giá rẻ hiện nay khó lấp đầy khoảng trống Spirit Airlines để lại (chỉ 2% hành khách chọn Spirit Airlines, bản thân khoảng trống này không lớn).

```htmlGlonway ngày 22 tháng 6｜Barclays đã nâng mục tiêu giá của Jabil Technology từ 304 USD lên 426 USD, duy trì xếp hạng “Tăng tỷ trọng”. (Glonway)```