Новости

Преимущество процентной разницы между США и Японией продолжает расти, в сочетании с притоком средств-убежищ, курс доллара к иене приближается к отметке 162.

С банкротством Spirit Airlines американские пассажиры сталкиваются с меньшим количеством недорогих вариантов во время летнего сезона путешествий, и эпоха лоукостеров и ультралоукостеров, возможно, необратимо завершилась. Редактор туристического сайта Thrifty Traveler Портер отметил, что ранее американцы, голосуя кошельком, выбирали дешёвые авиабилеты, что привело к появлению таких авиакомпаний, как Spirit Airlines. Однако крах Spirit Airlines ознаменовал «возвращение золотой эры путешествий», и обычные пассажиры вряд ли обрадуются этим переменам.Финансовые результаты ведущих авиакомпаний демонстрируют K-образную дивергенцию. Доход Delta Air Lines за весь 2025 год достиг рекордных 58,3 миллиарда долларов, но продажи билетов в экономическом классе сократились на 1,1 миллиарда долларов по сравнению с прошлым годом. Разницу восполнили продажи билетов в премиум-классе и высокорентабельные направления, и сейчас 60% общего дохода приходится на премиальные салоны, программы лояльности и грузовые перевозки. United Airlines достиг скорректированной чистой прибыли за 2025 год в 3,5 миллиарда долларов (на 6% больше, чем годом ранее), а доход от премиальных мест вырос на 11%. По словам генеральных директоров авиакомпаний, наиболее быстрый рост спроса наблюдается на рынке премиум-класса.Высокие затраты на топливо стали ключевым фактором краха бюджетных авиакомпаний. В марте 2026 года расходы американских авиакомпаний на авиационное топливо выросли на 56,4% по сравнению с предыдущим месяцем и на 30% по сравнению с годом ранее, достигнув 5,06 миллиарда долларов. Портер отмечает, что стоимость авиационного топлива и зарплата пилотов стали слишком высоки, чтобы поддерживать ещё более низкие цены на билеты. Авиакомпаниям необходим масштаб для успешной конкуренции, однако небольшие и средние перевозчики попали в замкнутый круг — чтобы конкурировать, нужен масштаб, а для роста масштаба требуется успешная конкуренция.Три крупнейшие авиакомпании (American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines) используют масштаб, а также прибыльные программы лояльности и кредитные карты, чтобы вытеснить на рынке авиаперевозок более мелких игроков. Оставшиеся лоукостеры вынуждены бороться за аэропорты второго и третьего эшелона, которые не интересуют крупные авиакомпании. Allegiant Air завершила приобретение Sun Country Airlines, но Портер считает, что потенциал роста ограничен. Если же они попытаются вырасти в масштаб национального конкурента, три большие авиакомпании предпримут «жёсткие меры».После банкротства Spirit Airlines авиакомпании скорректировали своё присутствие: Southwest Airlines вышла из аэропорта О’Хара, сконцентрировав операции в аэропорту Midway; JetBlue прекратит полёты по маршруту Манчестер с 7 июля, одновременно увеличив объёмы в Форт-Лодердейле и сократив количество рейсов в регион Нью-Йорка. По мнению экономиста Шеффера, на фоне высоких затрат на топливо число прибыльных маршрутов резко снизилось, и существующие лоукостеры вряд ли смогут заполнить вакуум, оставшийся после Spirit Airlines (только 2% пассажиров выбирали Spirit Airlines, так что сама ниша невелика).

Гэлонгхуй, 22 июня — Barclays повысил целевую цену Jabil с 304 до 426 долларов США, подтвердив рекомендацию «повысить в портфеле». (Гэлонгхуй)