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Secondo ChainCatcher, citando dati di Coinglass, nelle ultime 24 ore si sono verificati liquidazioni forzate per un valore totale di 1,717 miliardi di dollari su tutta la rete, di cui liquidazioni long per 1,411 miliardi di dollari e liquidazioni short per 305 milioni di dollari. In particolare, le liquidazioni long su Bitcoin ammontano a 626 milioni di dollari e quelle short su Bitcoin a 169 milioni di dollari; le liquidazioni long su Ethereum ammontano a 313 milioni di dollari e quelle short su Ethereum a 67,282,800 dollari.

OPEC+ ha quasi completato il processo di ripristino di milioni di barili di approvvigionamento precedentemente sospesi, almeno sulla carta, sollevando dubbi sulle prospettive dell’ultima tranche di produzione destinata a tornare sul mercato, originariamente prevista per il 2027. Nell’ultimo anno, OPEC e i suoi alleati hanno recuperato oltre l’80% della riduzione della produzione attuata nel 2023. Secondo i rappresentanti presenti, l’alleanza prevede di aumentare ulteriormente le quote in tre fasi fino a settembre, al fine di completare questo processo di riattivazione, e dovrebbe approvare un nuovo lieve incremento della quota di luglio di 188.000 barili al giorno durante la videoconferenza prevista per domenica. Il conflitto ha costretto Arabia Saudita, Iraq e Kuwait a tagliare la produzione, rendendo pressante la domanda di petrolio OPEC+; tuttavia, a causa delle forti limitazioni al transito delle petroliere nello Stretto di Hormuz, il gruppo non è in grado di soddisfare immediatamente tale richiesta. Pertanto, anche se formalmente vengono innalzate le quote di produzione, i livelli reali rimangono drasticamente inferiori. L’ultima restrizione sull’offerta dovrebbe essere revocata il prossimo anno. Vari rappresentanti hanno affermato che, dato che le ultime tranche di approvvigionamento sono state ripristinate più rapidamente del previsto e considerata l’urgenza del mercato, anche tale ultima restrizione potrebbe essere eliminata in anticipo. Finché lo Stretto di Hormuz rimarrà chiuso, queste decisioni avranno sostanzialmente solo un valore simbolico. Tuttavia, una volta che il passaggio marittimo sarà riaperto e i consumatori globali si affretteranno a ricostituire le riserve di petrolio esaurite durante il conflitto, queste decisioni potrebbero acquisire maggiore rilievo. La crisi ha già fatto impennare il prezzo di benzina, diesel e carburante per aerei. Nonostante ciò, anche accelerando il ritorno dell’ultima parte dell’offerta sul mercato, il volume effettivo rischia comunque di rimanere ben al di sotto degli annunci ufficiali. Difatti, molte forniture promesse da OPEC+ negli ultimi dodici mesi non sono mai diventate realtà, poiché numerosi paesi membri non sono riusciti a incrementare la produzione come pianificato: investimenti insufficienti, campi petroliferi ormai invecchiati, interruzioni della fornitura o sanzioni hanno eroso le loro capacità. Potrebbero essere necessari tempi più lunghi per riportare la produzione ai livelli precedenti al conflitto. Lo scorso mese, il CEO di Abu Dhabi National Oil Company, Sultan Al Jaber, ha dichiarato che per tornare all’80% dei flussi pre-conflitto saranno necessari almeno quattro mesi.

Osservatori di mercato affermano che l’incertezza sui dazi doganali statunitensi continua a distorcere e a restringere il mercato globale del rame. Si prevede che Washington deciderà se estendere i dazi sulle importazioni anche al rame raffinato, una mossa che potrebbe avere un impatto significativo sull’offerta globale. Lo scorso anno, le aspettative sui dazi hanno fatto aumentare i prezzi del rame al London Metal Exchange (LME), poiché gli acquirenti statunitensi hanno accelerato gli acquisti e costituito scorte in vista di potenziali restrizioni commerciali, riducendo così la disponibilità per altre regioni. Gli analisti di Saxo Bank hanno dichiarato: "Il rapporto del Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti, previsto per la fine di giugno, rappresenta un potenziale catalizzatore importante." Hanno inoltre aggiunto: "Raccomandazioni a favore di futuri dazi potrebbero incentivare ulteriori accumuli di scorte prima dell’attuazione, mentre la mancata introduzione di dazi potrebbe portare a una riduzione dell’attuale premio e esercitare una certa pressione temporanea sui prezzi."