Wiadomości

Według informacji BlockBeats z 25 czerwca, Ludovic Subran, CIO Allianz, wskazał, że SpaceX po IPO szybko wyemitował dużą ilość obligacji (pomimo znacznych rezerw gotówkowych). Tak silny popyt na rynku długu odzwierciedla nadmierny entuzjazm inwestorów wobec wysoko wycenianych aktywów technologicznych/AI, co już weszło w strefę bańki. Subran uważa, że tego typu sytuacje są sygnałem przegrzania rynku i zbyt wysokiej skłonności do ryzyka, mogąc zwiastować niespójność wycen lub potencjalną korektę. SpaceX niedawno po zakończeniu IPO wyemitował inwestycyjne obligacje o wartości około 25 miliardów dolarów, głównie w celu spłaty kredytu pomostowego oraz wsparcia infrastruktury AI, choć dysponuje ponad 100 miliardami dolarów gotówki.

BlockBeats News, 25 czerwca, Canaan Inc. ujawniło, że jej przewodniczący oraz CEO Nangeng Zhang i CFO Jin「James」Cheng niedawno zwiększyli swoje udziały w spółce na rynku otwartym, kupując łącznie 1 065 000 American Depositary Shares (ADS) po średniej cenie 0,35 USD za akcję.

Golden Ten Data, 25 czerwca – Strona omańska ponownie podkreśliła, że przyszłe ustalenia dotyczące Cieśniny Ormuz nie będą obejmowały opłat tranzytowych. Analityk amerykańskiego portalu finansowego investinglive, Justin Low, stwierdził, że obecnie rynek pozostaje w spokojnym stanie i potrzebuje czasu na ocenę tak zwanego ponownego otwarcia Cieśniny Ormuz. W aktualnej sytuacji ten przesmyk pozostaje pod ścisłą kontrolą Iranu. Jednak, według danych śledzenia statków, sytuacja przynajmniej nieco się poprawiła w porównaniu z poprzednimi tygodniami. Z szacunków takich instytucji jak Kpler, ASXMarine i Windward AI wynika, że w poniedziałek i wtorek przez cieśninę przepływało dziennie około 30–40 statków. Obecnie przynajmniej 7 katarskich metanowców LNG przepływa przez cieśninę, a także kilka dużych tankowców oraz statków handlowych. Niemniej jednak, system śledzenia ruchu w Cieśninie Ormuz wskazuje, że we wtorek żaden tankowiec ropy naftowej (za pośrednictwem systemu AIS) nie opuścił cieśniny. Większość tankowców przepływających przez cieśninę w tym tygodniu należała do Iranu, ponieważ sankcje zostały już zniesione. W rezultacie, kwestia opłat za tranzyt przez cieśninę w praktyce nie ma większego znaczenia. Kluczowe jest to, że żegluga jest nadal ściśle kontrolowana – i to jest jedyny aspekt, który się liczy. Obecnie wciąż praktycznie nie ma mowy o swobodnej żegludze, a sytuacja jest daleka od poziomu deklarowanego przez Trumpa. Jednak nie można mu zarzucać tylko powierzchownych działań. Wszystko to służy jedynie podtrzymaniu iluzji i dalszemu przeciąganiu sprawy.