Wiadomości

Amerykańska senator Cynthia Lummis zasugerowała, że Stany Zjednoczone mogą wkrótce rozpocząć zakup 1 miliona Bitcoin, a także poinformowała, że prezydent USA Donald Trump podpisał już rozporządzenie wykonawcze wspierające utworzenie strategicznych rezerw BTC. (The Bitcoin Historian)

W parachach walut towarowych, kurs AUD/USD pozostał w przybliżeniu bez zmian i w dniu decyzji Reserve Bank of Australia o pozostawieniu stóp procentowych bez zmian wykazał ruch w kształcie litery V. NZD/USD wzrósł o 0,26%, USD/CAD pozostał generalnie bez zmian i ogólnie wykazał ruch w kształcie litery M. Kurs SEK/USD wzrósł o 0,44%, NOK/USD wzrósł o 0,65%, a DKK/USD wzrósł o 0,18%. PLN/USD wzrósł o 0,44%, a USD/HUF spadł o 0,54%. INR/USD zakończył dzień spadkiem o 0,16%, TRY/USD pozostał w przybliżeniu bez zmian, ZAR/USD wzrósł o 0,11%, MXN/USD wzrósł o 0,04%, a BRL/USD spadł o 0,53%.

Zgodnie z informacjami Golden Ten Data z 17 czerwca, Jiang Lei, dyrektor generalny Zhejiang Xinqiaoyuan International Logistics Co., Ltd., poinformował, że po maju linia żeglugowa Chiny-USA jest już całkowicie wyprzedana, miejsca ładunkowe we wschodnich i południowych Chinach są na wszystkich kierunkach bardzo ograniczone, a odwoływanie kontenerów odbywa się często. Miejsca na czerwiec są praktycznie w całości zarezerwowane, a rynek powrócił do typowej dla sezonu wysokiego niedoboru. Pod koniec kwietnia stawka frachtowa za kontener 40-stopowy na trasie z Ningbo do zachodnich portów USA wynosiła około 2900 dolarów, natomiast do wschodnich portów USA około 3900 dolarów. Po kilku rundach podwyżek obecnie stawka na trasie do zachodniego wybrzeża USA zbliża się do 6300 dolarów, a do wschodniego wybrzeża do 7500 dolarów. Według przedstawicieli branży, po stronie popytu stany zapasów towarów w USA są na niskim poziomie, co generuje zapotrzebowanie na uzupełnianie; po stronie podaży przepustowości, na skutek sytuacji na Bliskim Wschodzie ponad 300 tysięcy TEU mocy przewozowej ugrzęzło w Zatoce Perskiej, jednocześnie przedłuża się wznowienie żeglugi na Morzu Czerwonym, przez co frachtowce nadal muszą płynąć trasami okrężnymi, co obniża wskaźnik rotacji i pośrednio zmniejsza podaż, a obniżenie prędkości statków również wpływa na całkowitą wydajność, co dodatkowo pogłębia zachwianie równowagi podaży i popytu.