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A vantagem do diferencial de juros entre os EUA e o Japão continua a aumentar juntamente com o fluxo de capitais de aversão ao risco, fazendo com que o dólar americano esteja prestes a atingir o patamar de 162 ienes.

(1) Com a falência da Spirit Airlines, os passageiros dos EUA enfrentam menos opções de baixo custo na temporada de viagens de verão, e a era das companhias aéreas de baixo e ultra baixo custo pode ter chegado a um fim irreversível. Porter, editor do site de viagens Thrifty Traveler, destacou que, no passado, os americanos votavam com suas carteiras ao escolher passagens mais baratas, impulsionando companhias como a Spirit Airlines, mas a falência da Spirit sinaliza o retorno da “era dourada das viagens”, uma mudança que o público em geral pode não receber bem.(2) As principais companhias aéreas apresentam uma divergência em formato de K nos seus resultados. A Delta Airlines teve uma receita recorde de 58,3 bilhões de dólares em 2025, mas as vendas de bilhetes na classe econômica caíram 1,1 bilhão de dólares em comparação anual; as passagens de alto padrão e negócios de alta margem compensaram a diferença, e atualmente 60% da receita total vem de cabines premium, programas de fidelidade e carga. A United Airlines teve um lucro líquido ajustado de 3,5 bilhões de dólares em 2025 (+6% ano a ano), e a receita de assentos de alto padrão subiu 11%. Os CEOs das companhias aéreas apontam que o segmento premium lidera o crescimento da demanda.(3) O alto custo do combustível é o fator crucial que levou ao colapso das companhias de baixo custo. Em março de 2026, o desembolso das companhias aéreas americanas com combustível de aviação subiu 56,4% em relação ao mês anterior e 30% em comparação anual, atingindo 5,06 bilhões de dólares. Porter ressaltou que tanto o preço do combustível quanto a remuneração dos pilotos estão altos demais para suportar passagens ainda mais baratas. As companhias precisam de escala para competir, mas as pequenas e médias enfrentam um dilema: precisam crescer para competir, mas para crescer precisam competir.(4) As três grandes companhias aéreas (American Airlines, Delta, United Airlines) usam sua escala e os altamente lucrativos programas de fidelidade e cartões de crédito para pressionar as menores. As companhias de baixo custo existentes só conseguem disputar aeroportos secundários e terciários negligenciados pelas grandes. A Allegiant Air concluiu a compra da Sun Country Airlines, mas Porter avalia que o espaço para expansão é limitado: se tentarem crescer para concorrer nacionalmente, as três grandes “vão contra-atacar com força”.(5) Após a falência da Spirit Airlines, as companhias ajustaram suas operações: a Southwest Airlines deixou o Aeroporto O'Hare para centralizar as atividades no Midway; a JetBlue encerrará voos para Manchester em 7 de julho, aumentando investimentos em Fort Lauderdale e reduzindo rotas na região de Nova York. O economista Shafer considera que, com custos elevados de combustível, são poucas as rotas rentáveis e as atuais companhias de baixo custo dificilmente conseguirão ocupar o espaço da Spirit (apenas 2% do público voador escolhia a Spirit, ou seja, a lacuna deixada não é tão grande).

Golden Ten Data, 22 de junho – O Barclays elevou o preço-alvo da Jabil Technology de 304 dólares para 426 dólares, mantendo a recomendação de "Overweight" (acima do peso/compra). (Golden Ten Data)