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Los economistas de Goldman Sachs señalan que los precios de alimentos en el sudeste asiático enfrentan riesgos al alza en los próximos meses, debido principalmente al impacto del conflicto en Medio Oriente sobre el petróleo, que ya se refleja en los ítems del IPC sensibles al combustible.Además, el aumento de los precios de los fertilizantes elevará los costos de insumos agrícolas, y un posible fenómeno de El Niño para finales de 2026, que generalmente conlleva un incremento en las temperaturas globales, podría desencadenar una nueva ronda de shocks en el suministro de alimentos.Goldman Sachs estima que cada subida del 10% en el precio local del petróleo llevará a un aumento de alrededor de 0,3 puntos porcentuales en el IPC de alimentos del sudeste asiático después de 12 meses; sin embargo, la magnitud exacta del impacto de El Niño aún no puede preverse con precisión.

La ventaja diferencial de tasas entre Estados Unidos y Japón continúa ampliándose junto con la entrada de capitales refugio, llevando al dólar estadounidense frente al yen japonés a acercarse al nivel de 162.

(1) Con el colapso de Spirit Airlines, los viajeros estadounidenses ahora enfrentan menos opciones económicas para viajar durante la temporada de verano, y la era de las aerolíneas de bajo y ultra bajo costo podría haber terminado de manera irreversible. Porter, editor del sitio web de viajes Thrifty Traveler, señaló que antes los estadounidenses votaban con su billetera eligiendo boletos baratos, lo que dio lugar a aerolíneas como Spirit Airlines. Sin embargo, la quiebra de Spirit marca el regreso de la “época dorada del turismo”, un cambio que los viajeros comunes podrían no recibir con agrado.(2) El desempeño de las principales aerolíneas muestra una diferenciación en forma de K. Delta Airlines alcanzó un nuevo récord de ingresos anuales en 2025, con 58,3 mil millones de dólares, pero la venta de boletos de clase económica disminuyó en 1,1 mil millones en comparación interanual. Los billetes premium y las operaciones de alto rendimiento compensaron la diferencia; actualmente, el 60% de los ingresos totales provienen de cabinas de alto nivel, programas de lealtad y negocios de carga. United Airlines registró una ganancia neta ajustada de 3,5 mil millones de dólares en 2025 (un aumento del 6% interanual), con un salto del 11% en ingresos de asientos premium. Los CEO de las aerolíneas afirman que el crecimiento de la demanda es más rápido en el segmento premium.(3) El alto costo del combustible es el factor clave que ha llevado a la caída de las aerolíneas de bajo costo. En marzo de 2026, el gasto en combustible para aviación de las aerolíneas estadounidenses aumentó un 56,4% respecto al mes anterior y un 30% respecto al año previo, alcanzando un total de 5,06 mil millones de dólares. Porter señala que el precio del combustible y los salarios de los pilotos son tan elevados que ya no permiten tarifas más bajas; las aerolíneas necesitan tamaño para competir, pero las pequeñas y medianas compañías están atrapadas en un dilema tipo “¿qué fue primero, el huevo o la gallina?”— necesitan escala para competir, pero para competir también necesitan escala.(4) Las tres grandes aerolíneas (American Airlines, Delta Airlines y United Airlines) aprovechan su tamaño y los rentables programas de lealtad y de tarjetas de crédito para acaparar el mercado, presionando a las compañías más pequeñas. Las aerolíneas de bajo costo que quedan solo pueden disputarse aeropuertos secundarios que no interesan a las grandes, como demuestra la adquisición de Sun Country Airlines por parte de Allegiant Airlines. Sin embargo, Porter cree que el margen de crecimiento es limitado, y si intentan expandirse como competidores nacionales, las tres grandes los enfrentarán con fuerza.(5) Tras la quiebra de Spirit Airlines, las aerolíneas ajustaron sus operaciones: Southwest Airlines se retira del Aeropuerto O'Hare para concentrarse en el Midway Airport; JetBlue dejará de operar el mercado de Manchester a partir del 7 de julio, incrementando su presencia en Fort Lauderdale y reduciendo vuelos en el área de Nueva York. Según el economista Shafer, en un entorno de costos de combustible elevados, las rutas rentables disminuyen significativamente, y las aerolíneas de bajo costo que permanecen tienen dificultades para llenar el vacío dejado por Spirit Airlines (solo el 2% del público viajero elegía Spirit, por lo que el vacío en sí es pequeño).