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Economistas de Goldman Sachs señalan que los precios de los alimentos en el sudeste asiático enfrentan riesgos al alza en los próximos meses, principalmente porque el impacto petrolero derivado de los conflictos en Oriente Medio ya se refleja en los componentes del IPC sensibles al combustible.Además, el aumento en los precios de los fertilizantes encarecerá los insumos agrícolas, y el posible fenómeno de El Niño hacia finales de 2026 suele provocar un aumento global de las temperaturas, lo que podría ocasionar una nueva ronda de choques en el suministro de alimentos.Goldman Sachs estima que, por cada 10% de incremento en los precios locales del petróleo, el IPC de alimentos del sudeste asiático aumentaría aproximadamente 0,3 puntos porcentuales en 12 meses; sin embargo, la magnitud exacta del impacto de El Niño aún no puede preverse con precisión.

La ventaja diferencial de tasas de interés entre EE. UU. y Japón sigue ampliándose, sumada a la entrada de capitales refugio, lo que lleva al dólar frente al yen a acercarse al nivel de 162.

```html(1) Con el cierre de Spirit Airlines, los viajeros estadounidenses enfrentan menos opciones económicas durante la temporada de viajes de verano, lo que podría señalar el fin irreversible de la era de las aerolíneas de bajo costo y ultra bajo costo. Porter, editor de Thrifty Traveler, explicó que en el pasado los estadounidenses votaban con su cartera eligiendo billetes baratos, lo que impulsó la popularidad de aerolíneas como Spirit Airlines. Sin embargo, el cierre de Spirit simboliza el regreso de la "era dorada de los viajes", un cambio que quizás los pasajeros comunes no reciban con entusiasmo.(2) Las grandes aerolíneas muestran una divergencia en forma de K respecto a sus resultados. Delta Airlines logró un récord de ingresos anuales en 2025, alcanzando 58.3 mil millones de dólares, aunque la venta de billetes en clase económica cayó en 1.1 mil millones de dólares año tras año. Los billetes de gama alta y negocios de alta rentabilidad compensaron la diferencia, y actualmente el 60% de los ingresos totales provienen de asientos premium, programas de lealtad y actividades de carga. United Airlines registró un beneficio neto ajustado de 3.5 mil millones de dólares en 2025 (+6% respecto al año anterior), mientras que los ingresos por asientos premium aumentaron un 11%. Los CEO de las aerolíneas afirman que el mayor crecimiento de la demanda proviene del mercado de gama alta.(3) Los altos costes del combustible son el factor clave que ha debilitado a las aerolíneas de bajo costo. En marzo de 2026, el gasto en combustible de aviación de las aerolíneas estadounidenses aumentó un 56.4% respecto al mes anterior y un 30% interanual, alcanzando un total de 5.06 mil millones de dólares. Porter señaló que el precio del combustible y el salario de los pilotos son demasiado elevados para sostener tarifas más bajas, por lo que las aerolíneas necesitan gran escala para competir, aunque las pequeñas y medianas enfrentan el dilema del huevo y la gallina: requieren escala para competir, pero competir requiere escala.(4) Las tres grandes aerolíneas (American Airlines, Delta y United Airlines) aprovechan su tamaño y programas de lealtad rentables junto a las tarjetas de crédito para limitar el espacio de las pequeñas aerolíneas. Las aerolíneas de bajo costo existentes solo pueden disputar aeropuertos secundarios que las grandes no consideran prioritarios. Allegiant Airlines completó la adquisición de Sun Country Airlines, pero Porter cree que el potencial de crecimiento es limitado; si intentan convertirse en rivales nacionales, las tres grandes "golpearán con fuerza".(5) Tras la quiebra de Spirit Airlines, cada aerolínea reajustó su estrategia: Southwest Airlines se retiró del Aeropuerto O'Hare para centrarse en el Midway, JetBlue suspenderá las operaciones en Manchester a partir del 7 de julio y aumentará su presencia en Fort Lauderdale mientras reduce vuelos en la zona de Nueva York. El economista Shafer considera que, en un contexto de altos costes de combustible, las rutas rentables han disminuido drásticamente y las aerolíneas de bajo costo actuales difícilmente podrán cubrir el vacío dejado por Spirit Airlines (solo el 2% de los viajeros públicos elegían Spirit, y el hueco en sí mismo no es grande).```